Ретро-авто

Классический жанр в автомобилестроении

admin — Thu, 30 Apr 2009 22:28:05 +0000

Все мы знаем значение слова классика, оно широко применяется в литературе, искусстве, музыке, однако далеко не всем понятно, что такое классический автомобиль.
История автомобильного производства началась буквально, каких то двести лет назад и сегодняшние автомобилисты вряд ли могут себе представить, что такое поездка на повозке триумфатора Древнего Рима с огромными «беличьими колесами», в которых надрывались рабы. Еще одним средством передвижения в те времена были китайские церемониальные повозки или японские «самодвижущиеся лодки на колесах».
Первым подобием современного автомобиля была паровая карета, которая представляла из себя довольно странное сооружение. Со стороны это выглядело так – карета неожиданно начинала тарахтеть, выпускать огромные клубы дыма и вдруг начинала двигаться. Однако, как это ни странно такое «чудо» не вызывало восторженных отзывов у обывателей. Сооружение пугало само по себе, а уж когда люди узнавали, что движущей силой является огонь, то сразу же начинали говорить о дьявольском происхождении этой «адской машины».
В итоге механизмы, работающие на пару, стали широко применяться значительно позже, чем появились. Это произошло после того, как один из владельцев шахты решился доверить подобному механизму откачку воды. С одной стороны применение паровых механизмов существенно облегчило процесс производства, а с другой стороны после этого серьезно подешевел труд рабочего.
Вообще надо сказать, что первые самоходные экипажи были довольно тяжеловесными и мало того, что передвигались с большим трудом, так еще и почти все время ломались. Поэтому большим успехом у обывателей пользовались передвижения по железной дороге.
Время шло и специалистами совершенствовались механизмы паровых машин, более того, даже появились игрушечные паровые машины. Конечно эти игрушки очень дорого стоили и были доступны лишь состоятельным людям.
Настоящим прорывом в области развития автомобильной промышленности стала разработка двигателя, который использовал силу сгорания топлива непосредственно внутри цилиндра. Производство такого двигателя в промышленных масштабах организовал Николаус Август Отто при финансовой поддержке Ойгена Лангена и именно он считается изобретателем, который заставил двигатель работать по определенному циклу, включающему четыре такта – наполнение, сжатие, воспламенение и выпуск отработанного газа.
Спустя еще какое то время изобретатели научились использовать в качестве топлива бензин. Считается, что эта идея принадлежит Вильгельму Майбаху.

А сейчас вы можете смотреть кино про это, а также про многое другое

Автомобиль для профессиональных целей

admin — Fri, 03 Apr 2009 17:49:59 +0000

Рассказ об автомобилях для специальных целей мы начнем с машин, которые перевозили больных. Тут надо сразу сказать, что в прежние времена больных забирали только в том случае, если они находились при смерти и соответственно для этих целей использовали старые телеги или фургоны, обтянутые износившимся брезентом. Американцы пошли дальше и перевозили больных на телегах, которые предназначались для транспортировки преступников.
Постепенно ситуация менялась и активно начали строиться чистые и довольно удобные больницы, которые сменили бараки для умирающих. А вслед за ними начали появляться специализированные санитарные автомобили. Более того, после того как медицина начала активно развиваться и медики выяснили, что при переломе позвоночника больного нужно везти очень аккуратно, санитарные кареты начали делать на базе дорогостоящих шасси Мерседеса, Кадиллака и даже Ролс-Ройса.
Чуть позже появилось такое понятие как «лошадиная скорая». Это были шикарные машины, которые в основном работали в крупных городах и после обновления парков отправлялись в провинцию. Например, в 1927 году в СССР ввезли четыреста таксомоторов марки Рено, которые пять лет спустя, после обновления парка были направлены в небольшие города.

Далее речь пойдет о транспорте западных экстренных служб. Довольно распространено мнение о том, что санитарные фургоны, которые часто мелькают в старых фильмах, занимались тем, что работали на фронте, но это не так. Во время войны раненых доставляли в госпиталь при помощи обычных полуторок, кузов которых даже не всегда накрывали брезентом.
А вот в довоенные годы в Советском Союзе чиновники ездили на автомобилях марки Бьюик, Паккард и Хадсон. После окончания войны некоторые из них продолжали свою работу, что удивительно были даже такие, которые прошли войну и продолжали служить уже в мирное время. Однако после того, как советские конструкторы доложили о создании нового автомобиля марки М20 Победа началась повсеместная замена иномарок на автомобили отечественного автопрома.
В то же время была выпущена модель ЗиМ, которая предназначалась для советских чиновников и представляла собой собирательный образ Хадсона Коммодор, Кадиллака и Бьюика. Большая часть этих моделей передавалась на обслуживание народного здравоохранения. А вот знаменитая советская модель Чайка предназначалась для использования в качестве катафалка.
Еще один советский автомобиль ЗиС, служил для перевозки больных и в отличие от ЗиМа имел широкий и довольно удобный люк, расположенный сзади. В эту машину уже можно было положить беременную женщину, что было существенным продвижением, ведь подобное действие экипажам санитарных ЗиМов запрещалось служебной инструкцией.
Кроме того, на основе ЗиСов в некоторых случаях делали катафалки, которые предназначались не для участия в похоронных процессиях, а для доставки из моргов. Что касается перевозки гроба на кладбище, то тут каждый обходился как мог, кто то договаривался с машиной, а кто то вез гроб на салазках.

Без чего не обходился автомобилист прошлого века

admin — Sun, 22 Mar 2009 17:48:14 +0000

Современные автомобилисты обычно имеют довольно много различных дополнительных устройств и приспособлений. В первую очередь это конечно относится к дорогостоящим моделям. И мало кто знает, что буквально сто лет назад дела обстояли совсем по другому.

В то время недорогие модели были оснащены по минимуму, а за такие дополнительные детали как фары, складной тент и даже шины нужно было существенно доплачивать. Все автопроизводители, включая Mercedes, Panhard&Levassor, Rolls-Royce выпускали только шасси, а вот кузова нужно было отдельно заказывать в бывших каретных мастерских, которые осваивали новый для себя вид деятельности.
Тогда существовало огромное количество различных фирм, которые занимались производством всевозможных аксессуаров как нужных так и не очень. Более того, были даже специальные портные, которые шили одежду для автомобилистов.

В итоге, желающий стать обладателем автомобиля, вынужден был выложить круглую сумму за изготовление закрытого кузова, который, кстати, существенно отяжелял автомобиль и иногда ронял возможную скорость до десяти миль в час. А уж такой компонент как ветровое стекло большинство считало не нужным, ведь стеклоочистителей не было, поэтому в непогоду его все равно приходилось опускать. Но даже если погода была теплой встречный ветер так «пробирал» пассажиров, что им приходилось надевать пальто, шапку или даже кепку со специальными наушниками. Этим активно пользовались различные ателье, которые предлагали огромное количество всевозможных фасонов шоферских пальто, перчаток, кепок, шлемов и так далее.

Вообще считалось, что чем медленнее автомобиль передвигается, тем водителю и пассажирам холоднее, поэтому водители облачались в подобия скафандров и ехали с максимальной скоростью.

Еще одна неотъемлемая деталь автомобилей того времени это сигнальный рожок. Стоит сказать, что как только появились автомобили, сразу же нашлись граждане, которые начали говорить об опасности, которую несут новые средства передвижения. Безусловно, эти были не праздные утверждения, ведь их скорость существенно превышала скорость карет и уж тем более телег. А уж если автомобиль выходил из строя, последствия были поистине страшными. В связи с этим было принято решение об обязательном предварительном сигнале, который должен быть подавать водитель перед появлением своего экипажа. Приспособление для этого разработала фирма Клаксон и вскоре название этой фирмы и само устройство начали называться одинаково. Сигнальный рожок нужно было приобретать отдельно, и стоил он довольно много – целых двадцать долларов.

Кроме того, в обязательный набор автомобилистов того времени были включены ацетиленовые фонари, дающие яркий белый свет, экипажные кофры, в которых размещали багаж и одни или два запасных колеса. На подножках автомобилей были закреплены большие ящики для инструментов.

Какими бывают бытовки, можно узнать на сайте о бытовках и модульных зданиях

Автомобили в стиле джаз

admin — Wed, 18 Mar 2009 17:35:26 +0000

Безусловно, всем знакомо слово джаз. Джаз это тромбон, джазовая гитара и конечно же саксофон. А вот что такое джаз в автомобильной промышленности?
Одним из самых ярких примеров автомобилей в стиле джаз, а конкретней в джазовом стиле «арт-деко» является марка Брюстер, кстати, именно на таком автомобиле ездил всемирно известный Чарли Чаплин. Вообще надо сказать, что этот стиль был чрезвычайно популярен среди автопроизводителей. Все модели, начиная от фургонов, принадлежащих компании «Кока-Кола» и заканчивая автомобилями сделанными на заказ. Среди наиболее известных выделяются Кадиллаки Харли Эрла и Билла Митчелла, Зефиры Юджина Грегори, Дьюзенберги и Оберны Гордона Бьёрига, а также Паккарды Рэя Дитриха и Говарда Даррина. На этих поистине шикарных авто были опробованы самые разнообразные дизайнерские решения, начиная от корпусов обтекаемой формы, V-образных ветровых стекол, каплеобразных крыльев и заканчивая заостренными хвостами типа «боут-тэйл» или «фиш-тэйл».
Одним из ярчайших примеров автомобилей этой эпохи является Дьюзенберг Греты Гарбо. В те времена когда появился этот автомобиль, только что закончилась Великая депрессия и позволить себе разъезжать на шикарных автомобилях могли позволить себе лишь очень знаменитые люди, которым публика прощала любые капризы. К таким звездам относились Лана Тёрнер, Мэри Пикфорд, Глория Свенсон и, конечно же, Фрэнк Синатра.
Одним из этих счастливчиков был и Рудольф Валентино, известный актер довоенного времени имел в собственности «Изотта-Фраччини», который спустя некоторое время поменял на одну из самых шикарных марок того времени - Мерседес 500К Родстер. Эта спортивная модель Мерседеса с длинным капотом и линиями плавно поднимающихся крыльев по праву входит в десятку лучших классических автомобилей. Такую марку имели Марлен Дитрих и Лилиан Харвей, известную по искрометной музыкальной киноленте «Трое с бензоколонки». Эта модель завораживала не только внешним видом, но и техническими данными. На нем был установлен один из самых новейших моторов того времени, существенно усовершенствованный компрессором конструкции Рутса, рассчитанной на краткосрочные включения.
Эта эпоха оставила о себе прекрасные воспоминания, до сих пор живут в наших сердцах и яркие люди того времени и самые яркие автомобили.

Компания Nissan сегодня

admin — Sun, 15 Mar 2009 21:22:36 +0000

Другие новости автомира расскажет вам Автомобильный обозреватель.

Активно развивающаяся компания Nissan в 1989 году открыла производство в Голландии (Nissan Europe N.V.), год спустя началось производство в США (Infiniti Division of Nissan North America). Американское отделение занимается исключительно производством автомобилей класса люкс, которые являются серьезными конкурентами таким маркам как Lexus, Mercedes и BMW.
Год спустя в США открылась компания Nissan North America, Inc., в задачу которой входит осуществление контроля деятельности компании на территории Северной Америки. В этом же году на выставке в Америке модель 300ZX получила почетный титул «Импортный Автомобиль 1990 года». Кроме того, спортивная модель Nissan R390 GT1 тогда же заняла пятое место по результатам участия в Le Mans Rally, кстати сказать, это самый высокий результат за всю историю участия в этих гонках японских моделей.
Что касается темпов производства, то в начале 1990 года с заводов компании выходило пятьдесят миллионов автомобилей. А два года спустя, вышел известный внедорожник Terrano II, который разрабатывался с учетом требований европейского рынка.
В 1994 году компания была удостоена премии «Global Environmental Award», которую получила за существенный вклад в программы защиты окружающей среды. В этом направлении велись работы по созданию очищенных источников питания для автомобилей и в направлении возможности вторичного использования природных ресурсов. В этом же году начались активные продажи моделей Maxima QX, а через год вышла модель Almera.
Начиная с 1997 года компания выпускала большое количество моделей как с дизельными, так и с бензиновыми двигателями и параллельно занималась разработками в области использования трансмиссии с непрерывно изменяемым передаточным числом HYPER CVT, которая давала возможность серьезно экономить топливо.
В 1998 году вышла знаменитая модель Primera, которая получила статус самого безопасного автомобиля в случаях возникновения дорожно-транспортных происшествий.
Год спустя на Женевском Моторшоу прошла презентация модели Almera Tino, который в 2002 году появился на европейском рынке. А 27 марта 1999 года было пописано соглашение с французской компанией Renault SA, по условиям которого образовался всемирный альянс, способствующий серьезному росту прибыли обеих компаний.
18 октября 1999 года началась серьезная реорганизация работы компании по плану, который был направлен как на рост уровня прибыли компании, так и на повышения престижности автомобилей их производства. Благодаря следованию этому плану компания существенно продвинулась в обоих направлениях, а кроме того серьезно сократила издержки производства.
2000 год в истории компании отметился выходом ультра-маленького автомобиля EV Hypermini и автомобиля со сверхнизким уровнем выброса вредных веществ (SULEV) Sentra. А через два года компания вновь получила премию Red Dot за достижения в области дизайна, на этот раз внимание жюри привлекла модель Nissan Primera. Также в этом году компания удостоилась премии «Автомобиль Года Северной Америки».
В 2002 году компания приобрела 13,5% акций Renault, а спустя некоторое время увеличила эту цифру до 15%.
В заключение остается добавить, что сегодня автомобильная компания Nissan Motor Co. является одной из самых серьезных автопроизводителей в мире и может служить иллюстрацией того, как стратегия и высокое качество продукции становятся залогом успеха компании.

История становления и развития компании Ниссан (Nissan)

admin — Thu, 12 Mar 2009 21:38:46 +0000

Развитие этой всемирно известной компании происходило довольно стремительно. В 1935 году начался экспорт модели Datsun, которая являлась ярким примером достижений японских автопроизводителей.
В течение четыре года после того, как руководство компании убедилось в том, что ее модель пользуется успехом, началось производство новой модели Nissan Type 70, параллельно компания начала выпуск автобусов Nissan Type 90 и фургонов Nissan Type 80.
1943 год отметился в истории компании открытием нового завода Yoshiwara Plant, однако в том же году руководство приняло решение о прекращении производства автомобилей и грузовиков. Спустя год центральный завод был перенесен в Токио и изменилось название компании, она стала называться Nissan Heavy Industries, Ltd.
После окончания войны компания вновь начала производить грузовые автомобили, а в 1946 году центральный переехал обратно в Йокохаму, год спустя вновь началось производство машин марки Datsun.
В 1950 году руководство компании начало активно восстанавливать предприятие и началом этому стало приобретение акций компании Minsei Diesel Motor Co., Ltd. два года спустя вышел первый автомобиль – модель Austin. Буквально через год компания выпустила полноприводный внедорожник, оснащенный шести цилиндровым двигателем, который получил название Patrol.
Начиная с 1958 года компания Nissan Motor Co. начала экспортировать автомобили собственного производства в Соединенные Штаты Америки. В этом же году компания удостоилась титула чемпиона мира в своем классе после участия в ралли Australian Mobil Gas Trial Rally. Кроме того, компания стала первым японским производителем, который получил престижную награду «Приз Года» за достижения в промышленной инженерии.
После того, как марка Datsun завоевала сердца японских автолюбителей компания выпустила новую модель Datsun Bluebird, которая предназначалась для личного пользования. Вообще надо сказать, что в те годы японцы отдавали предпочтение иностранным производителям, так как японские машины вынуждали прилагать большие усилия при торможении. Зная об этом, при разработке новой модели, компания применила устройство передних тормозов с усилителем, которые давали возможность останавливать автомобиль легким нажатием на педаль.
Так что первое поколение автомобилей Bluebird стало символом привлекательности, надежности и долговечности. Вдохновленная успехом, в 1960 году компания выпустила модель Nissan Cedric. Оба этих автомобиля получили признание японцев и внесли существенный вклад в процесс автомобилизации Японии.
Что касается производства, то начиная с 1959 года компания начала производить автомобили на базе компании Yulon Motor Co., Ltd., которая находится в Тайване, а два года спустя началось производство в Австралии на базе компаний Nissan Mexicana, S.A. de C.V. и Nissan Motor Manufacturing Co.

Для тех, кто в условиях кризис решил поискать работу — сайт работа поможет.

История создания компании Ниссан (Nissan)

admin — Wed, 11 Mar 2009 20:10:29 +0000

История всемирно известной автомобильной компании Nissan берет свое начало от двух параллельно работающих автомобильных компаний. В 1911 году, с автомобильного завода Kwaishinsha Co., принадлежащего японской автомобильной индустрии вышла первая модель этой компании. Три года спустя вышла модель Dat Car, этот маленький и чем то напоминающий коробочку автомобиль собственного дизайна компании мог развивать довольно приличную по тем временам скорость в 32 км/ч.
Параллельно автомобильная компания Jitsuyo Jidosha Co. Ltd. в 1919 году выпускает трехколесный автомобиль в стиле Gorham. Эта компания в основном занималась импортом механических станков, комплектующих и материалов из США и на тот момент являлась одним из самых оснащенных автомобильных заводов.
В 1926 году компании Kwaishinsha Co. и Jitsuyo Jidosha Co. объединились, в результате чего появилась компания Dat Jidosha Seizo Co., которая спустя пять лет вошла в состав Tobata Casting.
Несмотря на все это официальной датой создания компании Nissan Motor Co., Ltd. считается 26 декабря 1933 года. Именно тогда появилась компания Jidosha Seizo Co., Ltd., которая спустя некоторое время и стала Nissan, ее возглавил Йошисуке Айкава. Уже через год завершилось строительство первого завода Nissan Yokohama Plant.
Привычное название компания получила 1 июня 1934 года, на тот момент уже активно шел экспорт автомобилей Datsun в Азию, Центральную и Южную Америку. Компания активно развивалась во многом благодаря талантливому руководителю, Йошисуке Айкава связывал развитие японской индустрии с автомобильной промышленностью и планировал увеличить производство автомобилей до десяти, а то и пятнадцати тысяч в год. Кстати сказать, за время своего руководства он почти достиг таких результатов.
В 1935 году компания выпустила первую пассажирскую модель, получившую название Datsun. В тот период Nissan начал активно использовать комплектующие исключительно от японских производителей, кроме того, произошло внедрение на производство прессов для выпуска панелей кузова, на чем, в общем то, и закончилась ручная обработка металлических листов. Безусловно, это нововведение дало возможность компании сделать огромный скачок вперед и встать во главе многих автомобильных производителей того времени.
Май 1935 года отметился в истории компании как год активного продвижения бренда Nissan. В соответствии с этим разрабатывалась маркетинговая политика предприятия. Появился логотип, им стал круг красного цвета, который символизировал восходящее солнце, голубой цвет — небо. Что касается слогана того времени, то им стал — «Искренность приносит успех».

Создатель первого в мире автомобиля

admin — Tue, 10 Mar 2009 20:31:03 +0000

Когда речь заходит о первом автомобиле обычно вспоминают Генри Форда, ведь он считается революционером производства автомобиля, оснащенного двигателем внутреннего сгорания. Только после его изобретения машины получили широкое распространение, став доступными для обычных граждан.
1896 году, после создания своего первого автомобиля, который, кстати сказать, был мало похож на автомобиль и представлял собой нечто среднее между велосипедом с двухцилиндровым двигателем и машиной, он серьезно задумался о возможности сделать дешевый автомобиль, который можно было бы предложить любому желающему. Но в этой идее он не стал первооткрывателем и сам говорил: «Я не изобрел ничего нового. Просто я использовал все открытия, сделанные человечеством за столетия упорного труда, в одной машине».
В основном исследования Форда основывались на работах таких ученых как Этьен Ленуар, который изобрел двигатель внутреннего сгорания, Николауса Августа Отто, фирма которого изобрела четырех поршневого двигателя и Уильяма Мейбаха, усовершенствовавшего карбюратор.
Вообще, надо сказать, что довольно много ученых «приложили руку» к созданию первого автомобиля, но справедливо считается, что основными из них были Карл Бенц и Готлиб Даймлер.
Карл Бенц в 1882 году открыл фабрику и начал производство газовых двигателе, а спустя три года представил трехколесный «безлошадный экипаж», собственной конструкции в Мангейме. Именно тот момент, когда гордый изобретатель совершил первый круг вокруг своего завода на этом экипаже и считается моментом появления первого автомобиля. Окрыленный своим успехом, Бенц добавил к конструкции радиатор и увеличил мощность двигателя, а в 1886 году стал обладателем патента на легковой автомобиль с двигателем, предельная скорость которого не превышала 16 км/ч. Спустя четыре года его компания получила статус одной из самых серьезных автомобильных компаний, и продавала около шестисот автомобилей в год.
Тем временем Готлиб Даймлер занимался созданием четырех поршневого двигателя. В 1890 году он создал компанию «Даймлер мотор», которая год спустя, выпустила свой первый «Мерседес».
Несмотря на то, что изобретатели никогда не видели друг друга между ними существовало определенное соперничество, однако по воле судьбы из компании в 1926 году объединились в предприятие под названием «Даймлер-Бенц».
Это одна из версий, но не единственная. Например, по мнению австрийцев автомобилестроение следует связывать с именем их соотечественника Зигфрида Маркуса, который в период с 1875 по 1889 года сконструировал автомобиль. Автомобиль его изобретения считается памятником Австрии и даже взят под государства. Заявления австрийцев о том, что именно Макрус изобрел первый автомобиль, основывается на том, что эта модель является самым старым экземпляром в мире, сохранившимся до наших дней.

Развитие компании КАМАЗ

admin — Mon, 09 Mar 2009 18:53:41 +0000

Осенью1970 года был заложен фундамент знаменитого КАМАЗа, а спустя год строители сдали первый двенадцатиэтажный дом для КАМАЗовцев.
Уже два года спустя, закончилось строительство всех объектов первой очереди этого огромного комплекса, кроме того, под нагрузку поставили первый энергоблок ТЭЦ и запустили городской трамвай. В мае 1974 года сотрудники экспериментального цеха собрали первый двигатель, а год спустя вышел силовой агрегат N1, который собирали по временной технологии, но уже собственными силами
В феврале 1976 года главный сборочный конвейер выпустил первый грузовик, после чего правительство утвердило генеральную схему управления автомобильной промышленностью, в соответствии с которой заводу был присвоен статус производственного объединения и стал подчиняться только Минавтопрому СССР.
В декабре того же года Государственная комиссия во главе с министром автомобильной промышленности СССР. В.Н.Поляковым подписала акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей. В итоге, к тому времени как произошла сдача в эксплуатацию первой очереди автомобилей, КАМАЗ имел серьезные производственные фонды, которые в два раза превышали фонды ВАЗа и в три раза общеотраслевой показатель по Минавтопрому.
К октябрю 1977 года КАМАЗ выпустил пятнадцать тысяч автомобилей, досрочно выполнив свой годовой план, а к концу декабря новых КАМАЗов было уже двадцать две тысячи. Предприятие развивалось серьезными темпами и в августе 1978 года сотрудники отметили выпуск пятидесятитысячного автомобиля, а год спустя эта цифра выросла до ста тысяч. Надо заметить, что компания развивалась в рекордные сроки, которые не были характерны ни для отечественного ни для зарубежного автомобилестроения.
В августе 1980 года компания выпустила сто пятидесятитысячный автомобиль, а спустя полгода были сданы в эксплуатацию мощности второй очереди.
Основным событием февраля 1983 года стало создание производственной фирмы «КАМАЗавтоцентр», перед которой ставилась задачей обеспечение всех выпускаемых машин гарантийным обслуживанием и обеспечением запасных частей, а к концу десятилетия в состав этой компании уже входило порядка двухсот десяти автоцентров. Такая развитость сети автоцентров привела к тому, что не только отечественные, но и зарубежные предприятия были заинтересованы в сотрудничестве с КАМАЗом.
В 1988 году специалисты посчитали, что от эксплуатации автомобилей производства КАМАЗа страна получила примерно восемь миллиардов рублей транспортной прибыли. В итоге по расчетам специалистов получалось, что за первое десятилетилетие своего существования компания полностью оправдала средства, вложенные в его строительство.
Спустя два года правительством было принято решение, результатом которого стало создание акционерного общества «КАМАЗ» на базе имущества производственного объединения, кстати говоря, оно стало одним из первых акционерных обществ в стране.
14 апреля 1993 года произошел пожар на заводе, производившем двигатели, который, кроме того, что нанес огромный ущерб самому производственному корпусу, уничтожил дорогостоящее технологическое оборудование. Это, безусловно, нанесло непоправимый урон заводу от которого он еще долго восстанавливался.
На сегодняшний день ОАО «КАМАЗ» является крупнейшим отечественным автомобильным предприятием, в его состав входят девять больших заводов, расположенных на территории Набережных Челнов, а кроме того ему принадлежат шесть крупнейших заводов, некоторые из которых находятся в Казахстане и Украине.

История создания компании КАМАЗ

admin — Sat, 07 Mar 2009 18:36:05 +0000

В начале шестидесятых годов в СССР появилась серьезная потребность в грузовых автомобилях. Перед конструкторами была поставлена задача создать мощный комфортный и конкурентоспособный автомобиль грузоподъемностью от восьми до двадцати тонн.
Так как ни одна из уже существовавших на том момент моделей не обеспечивала необходимого прироста грузооборота, было принято решение разработать новую модель, которая могла существенно увеличить производительность труда в транспортной сети. Итогом этого решения стало постановление Совета Министров СССР и ЦК КПСС о строительстве комплекса заводов для производства автомобилей большой грузоподъемности. Произошло это в 1969 году, после чего было рассмотрено около семидесяти вариантов по его размещению.
В итоге местом создания стали Набережные Челны, которые располагались практически в центре СССР рядом с судоходными реками Волгой и Камой, к тому же не последнюю роль в принятии решения сыграло наличие рядом железной дороги, с помощью которой можно было легко решить вопросы доставки материалов и транспортировки готовых автомобилей.
Выполнять строительные работы поручили крупнейшей строительной компании тех лет «Камгэсэнергострой» и в декабре 1969 года строительство началось. Почти две тысячи различных предприятий, включая главки Госснаба СССР бесперебойно обеспечивали строительство необходимыми материалами, а на строительной площадке было задействовано более ста тысяч рабочих.
Будущий автомобильный завод обеспечивали самым современным технологическим оборудованием, в том числе и иностранного производства. Более семисот иностранных производителей поставляли свою продукцию, в их числе такие известные марки как «Хюллер», «Либхер», «Рено» и многие другие.
Кроме того, благодаря этому строительству в Прикамье создали промышленный и научный центры, которые благоприятно влияли на развитие этого региона.
К примеру за время строительства ежегодно население города увеличивалось примерно на сорок тысяч человек и если до того, как началось создание КАМАЗа в Набережных Челнах проживало около тридцати тысяч человек, то к середине 90-х годов население Автограда составляла примерно пятьсот пятьдесят тысяч разных национальностей, для которых создавались благоприятные условия связанные с развитием их самобытных культур и вероисповеданий.

Кто интересуется тем, что произойдёт завтра, а не тем, что происходило вчера - может посмотреть прогноз курса доллара. Часто информация о завтрашнем дне становится залогом успеха.
Ну а для любителей наблюдать за чужой жизнью — сериал остаться в живых